黄砂の影響か?くしゃみ鼻水目のかゆみと大変です
忙しくさせて頂いてます　圧縮圧力測りに出張が最近多い　ご依頼は全て新規の方です　業者様依頼がほとんど　コスモスポーツ　RX-8 FC3S SA22Cなど
画像は当社でエンジンオーバーホールしたユーノスコスモ 20Bエンジン
20℃冷間時　圧縮圧力　完全フルノーマル　調子が良すぎてDレンジのクリープでブレーキをしっかり踏まないと前進してしまう、停止できてもリアの車高がガバっと下がります（笑）

雪が舞う中でもたくさんのご来店ありがとうございます!!
みなさま車もピッカピカ!
次回整備相談、打合せ、お出かけ前の訪問　雑談など。
今日も入庫前のご相談の来店あり
じつは3月も忙しくなります　4月 5月頃から・の作業予約もいくつか頂いてます
早く暖かくなってほしいですね

5日から始まった2025年　定休日も返上でお仕事
納車は5台　引き取り、預かりが5台　車検　メンテナンス　タイヤ交換　FD3Sのダッシュ脱着ヒーターコア交換　エバポレーター脱着ユニット内清掃　パワーウィンドーレギュレーター&モーター交換ドアスクリーンのブチルテープ完全除去後にスクリーン交換　他クイックのオイル交換多数　　結構ハードですね

本年もよろしくお願い致します
FD3S ブレーキペダル交換
FDのブレーキペダルって驚くほどグラグラするものなんですね
弱々しいブラケットをスポット溶接にてガッチリ補強!
TIG溶接歴35年です

N3G1 02 200 FD3S新品エンジン
メーカー在庫ありでした　すぐに納品されます
いろいろな特徴があります
N3G1 02 200 94 リビルトエンジンと比べても
下取りエンジン必要? 荷姿　発送元
外観　エンジン始動テストしている?
その場合のデータシートの有り無し
保証期間について　保証書の有無　エンジンへの打刻　主要パーツへのQRコード風の印字　ローターハウジングの外観、砂型が最新　など
交換作業はいつも通り丁寧確実に!ですね

FD3Sエンジンオーバーホール　可能か不可能かという難しい判断
最近5連続で過去どこかでオーバーホール歴のあるエンジンをバラしています
なかにはオーバーホール不可となる事も・・
分解時やその後の検証結果が「凄い・」を通り越すと逆に緊張感みたいなものは無くなる感覚があります
しかし作業は続きます　大変ですががんばります
新品エンジン N3G1 02 200 はメーカー在庫ありでした
最速で注文の翌日には当社に納品されます

最近エンジンＯ／Ｈや当社エンジンに交換！などの作業を多く頂いておりますm(__)m
交換の場合それまで使用されていた物を
下取り等する為、工場にエンジンが溢れていました・・
そこで！
整理の為３個分解！！

数年前から過去に他社でＯ／Ｈ暦のある物を分解することが多くなりました・・
今回も２個がそれでした。
毎回ワクワクしながらバラすんですが・・
結果は「・・・・」です。
●ＦＤのエンジンですがＦＣ後期のローターが使用されている・・しかも中古で。
ポイントはいくつかありましたが、ローターのコーナーシール溝の底部にＦＣ用とＦＤ用２種のコーナーシールスプリング接触痕あり。
●使用頻度（磨耗状態）の違う中古のローターハウジングをフロントとリアに使用している。アペックスシールしゅう動面がゲバゲバになっている。
●テンションボルトの締め付け不良。
●ローター側面のオイルシール＆シールスプリング再使用。
●あとよく見かけるのが「ΔＥ」（デルタイー）と呼ばれるコーナーシールとサイドシールのすき間を調整する時に、新品のサイドシールを使用する場合
長さを削って調整しますが、ΔＥを小さくしたいのか？がんばりすぎて不具合を起こしている。
●コーナーシールとコーナーシール溝のすき間「ΔＣ」の調整不足。
●ローターのシール溝や側面等の研磨・修正はほとんどの場合されていない。
●テンションボルトに締め付け順序が書き残されている・・などなど。

いずれのエンジンもある程度の経験者が組んだ物とは思います。
しかし残念ながら「素晴らしい！」と感じたことがありません。
そこで、もし当社でＯ／Ｈしたエンジンをそれとは知らず分解したら？と考えることがあります。

おそらくＯ／Ｈ暦の無い新車時の物だと勘違いし、分解途中でやっと「オヤ？」と思い
最後の最後に私だけに分かるローターへの刻印にビックリと思います・・！！